Besorgte Eltern meinen es gut, wenn sie ihre Schützlinge mit dem Auto zur Schule chauffieren. Einen Dienst erweisen sie ihren Kindern damit aber nicht. Sie erwerben nicht jene Verkehrskompetenz, die sie in der Freizeit benötigen. “Elterntaxis” gefährden zudem auf den Schulhöfen andere Kinder.

Es gibt jedoch Kinder, deren Schulweg objektiv schwierig ist. Dies ist etwa der Fall, wenn ein Kind verkehrsreiche oder mehrspurige Strassen auf Fussgängerstreifen ohne Mittelinsel queren muss. Auch unübersichtliche Kurven oder stark befahrene Strassen, entlang derer Autos abgestellt sind, stellen eine sehr grosse Herausforderung dar.In solchen Fällen sollten Eltern ihre Kinder zu Fuss zur Schule begleiten. Eine weitere Lösung stellt der “Pedibus” dar, den der VCS 2009 in der Deutschschweiz lancierte. Begleitet von einem Erwachsenen legen die Kinder in einer Gruppe den Schulweg zu Fuss zurück. Der “Pedibus” folgt festen Routen und weist einen Fahrplan auf. An Haltestellen können sich die Kinder ihm anschliessen.

Auch gesundheitspolitische Argumente sprechen gegen “Elterntaxis”. Heutzutage ist jedes 5. Kind übergewichtig. Immer häufiger verbringen selbst junge Kinder einen grossen Teil ihrer Freizeit vor dem Computer oder Fernseher. Der regelmässige Gang zur Schule hilft deshalb, Übergewicht vorzubeugen.

Mit seiner Aktionswoche “Walk to School” will der VCS vom 19. bis 23. September Kinder animieren, zur Schule zu laufen. Die Aktionswoche ist mit einem Wettbewerb und attraktiven Preisen verbunden. Mehr Informationen zur Aktionswoche und zum Schulweg im Internet unter www.walktoschool.ch und www.schulwege.ch.

Die 10 Tipps des VCS für einen sicheren Schulweg:

1. Wählen Sie nicht den kürzesten, sondern den sichersten Weg.

2. Legen Sie den Schulweg mit dem Kind schon vor dem ersten Schultag mehrmals zurück.

3. Wenn es die Verkehrssituation nicht zulässt, dass das Kind alleine zur Schule geht, begleiten Sie es zu Fuss. So wird es mit der Zeit lernen, den Weg selbständig zurück zu legen.

4. Kleiden Sie Ihr Kind so, dass es gut sichtbar ist (helle Kleider und reflektierende Materialien).

5. Schicken Sie Ihr Kind frühzeitig auf den Weg, damit es nicht zur Schule hetzen muss.

6. Schärfen Sie dem Kind ein, nie mit fremden Leuten mitzugehen.

7. Besprechen Sie mit Ihrem Kind mögliche gefährliche Situationen, damit es diese erkennt.

8. Achten Sie darauf, dass Ihr Kind zusammen mit Kolleginnen oder Kollegen den Schulweg zurücklegt.

9. Sollte Ihr Kind einmal in eine Notsituation geraten, sind “Rettungsinseln” wertvoll: die Kassiererin des Dorfladens oder ein Haus, wo das Kind läuten und um Hilfe fragen kann.

10. Kickboards, Inlineskates und ähnliche Geräte sind für den Schulweg ungeeignet.

Weitere Informationen

VCS

Bild: Steven Brouns (Wikimedia Commons)

Der VCS Verkehrs-Club der Schweiz ist erfreut darüber, denn Umweltzonen leisten einen wichtigen Beitrag dazu, die Lebensqualität in den Städten und Agglomerationen zu erhöhen. Europaweit haben bereits 70 Städte Umweltzonene eingeführt oder in Planung. In der Schweiz haben die Kantone Genf und Tessin ihr Interesse an Umweltzonen gemeldet. Auch der Zürcher Regierungsrat und die kantonalbernische Volkswirtschaftsdirektion ziehen die Umweltzonen in Erwägung.

VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Departement für Umwelt, Verkeht, Energie und Kommunikation (UVEK)

Die Petition fordert von Finanzminister Hans-Rudolf Merz und dem Gesamtbundesrat, auf die im Konsolidierungsprogramm geplanten Kürzungen bei den Abgeltungen für Regionallinien zu verzichten. Ausserdem sollen auch die übrigen geplanten Sparmassnahmen im öffentlichen Verkehr fallen gelassen und keine Bahnlinien auf Busbetrieb umgestellt werden.

Einreichung der Petition

Trotz den hohen Kosten für den Unterhalt dürfe der notwendige Ausbau des Schienennetzes nicht gefährdet werden, wie der VCS in einer Mitteilung schreibt. Bereits heute ist die Bahn bis an die Grenzen ausgelastet, was einen Ausbau unabdingbar macht. Aus diesem Grund ist der VCS dagegen, den Finöv-Fonds anzuzapfen, um die zusätzlichen Ausgaben für den Schienenunterhalt zu kompensieren. Wenn weniger Gelder in den FinöV-Fonds fliessen, verzögert sich die Realisierung von wichtigen Projekten.

Mit der Volksinitiative “Für den öffentlichen Verkehr” macht der VCS einen konstruktiven Vorschlag zur künftigen Finanzierung der Bahninfrastruktur. Die Initiative schlägt eine Neuverteilung der Mineralölsteuer-Einnahmen vor, die hälftig für die Schiene und die Strasse verwendet werden soll. Problematisch wäre eine Bahnabgabe auf Billeten ohne gleichzeitige Verteuerung des Autofahrens. Dies würde Reisende dazu animieren, wieder aufs Auto umzusteigen.

VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Initiative für den ÖV

FinöV-Fonds

Im Sommer 2010 bieten vier Pilotregionen von “Ferien ohne Auto”, u.a. Ägerital-Sattel, Braunwald, Engadin Scuol und Lenk-Simmental, ihren Gästen ohne Auto eine nachhaltige Freizeitmobilität. Die Angebote binden den öffentlichen Verkehr ein und bieten volle Mobilität vor Ort, z. B. Benutzung von E-Bikes. Zusätzlich nehmen Natur und Kultur-Angebote einen hohen Stellenwert ein.

WWF Schweiz

Mit der Petition wird ein Verbot des Heliskiings in der Schweiz verlangt. Zudem sollen Gebirgslandeplätze in und am Rande von Schutzgebieten aufgehoben werden. Gemäss Caroline Beglinger, Leiterin Verkehrspolitik beim VCS, hätten sämtliche Nachbarländer der Schweiz das Heliskiing verboten oder stark eingeschränkt. Statt unnötige Freizeitaktivitäten in den Bergen zu verbieten, würden in der Schweiz jährlich noch rund 15′ooo touristische Flüge auf den 42 Gebirgslandeplätze registriert. Wie Marcel Liner, Projektleiter Alpenschutz bei Pro Natura erklärte, befänden sich über die Hälfte dieser Gebirgslandeplätze in Gebieten, die zum Bundesinventar der Landschaften von nationaler Bedeutung gehörten. Zudem stört der Fluglärm die Tierwelt und die Mehrheit der Touristen und Bewohner der Berggebiete.

VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Der VCS Verkehrs-Club der Schweiz ist erfreut darüber, dass der Bund das Projekt Bahn 2030 vorantreiben will. Die Knacknuss ist die Finanzierung: SBB-Chef Andreas Meyer verlautete am Dienstag vor den Medien, eine Abgabe auf den Bahnbilletten sei künftig unumgänglich. Einer solchen Abgabe steht der VCS jedoch skeptisch gegenüber. Steigen die Preise fürs Bahnfahren zu stark, besteht die Gefahr, dass viele Pendlerinnen und Pendler wieder aufs Auto umsteigen, so der VCS. Eine allfällige Billettabgabe müsse deshalb moderat ausfallen. Das Bahnfahren dürfe gegenüber dem Autofahren nicht einseitig teurer werden. Der VCS empfiehlt deshalb, parallel zu einer möglichen Abgabe für die Bahnbenutzerinnen und –benutzer die längst überfällige CO2-Abgabe auf Treibstoffen einzuführen.

Verkehrsclub der Schweiz (VCS)

„Die 60-Tonnen-Lastwagen würden die Verlagerungspolitik gefährden und somit einen Eckpfeiler der Schweizer Verkehrspolitik. Es wird eine Verlagerung von der Bahn zu der Strasse stattfinden – ein Blödsinn!“, sagte Anita Lachenmeier-Thüring, Vorstandsmitglied der Alpen-Initiative und Basler Nationalrätin. „Sollten die 60-Tönner in Europa zugelassen werden, so wird der Bundesrat versucht sein, diese Regelung autonom nachzuvollziehen. Was uns aber mit den 40-Tönnern passiert ist, darf uns nicht nochmals passieren. Dies hätte katastrophale Folgen“, so Patrizia Bernasconi, Mitglied des Zentralvorstands des VCS und Basler Grossrätin: „Die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer würde stark gefährdet.“

Inzwischen wurden in allen Kantonen entlang der Nord-Süd-Achse parlamentarische Vorstösse vorbereitet, eingereicht oder verabschiedet. In ihnen wird der Bundesrat aufgefordert, gegen eine Zulassung der 60-Tonnen-Lastwagen Stellung zu beziehen. Laut einer Umfrage der Alpen-Initiative wollen 80 Prozent der Schweizerinnen und Schweizer keine Megatrucks auf den Strassen. Auch in Europa ergaben verschiedene Umfragen eine breite Ablehnung der Megatrucks. In Basel sowie im Tessin sind die kantonalen Vorstösse gegen die Megatrucks hängig. Für Guido Vogel, Basler Grossrat und Mitunterzeichner der Basler Standesinitiative „Keine Gigaliner in der Schweiz“, ist klar: „Das Schweizer Strassennetz ist nicht geeignet für 60 Tonnen schwere Lastwagen. Eine Anpassung durch Ausbauten würde sehr hohe Kosten verursachen. Die Kantone müssten davon einen grossen Teil selber zahlen.“

Verkehrsclub der Schweiz VCS

Kampagne “No mega trucks in Europe”

Der VCS Verkehrs-Club der Schweiz lehnt die vom Bundesrat vorgeschlagenen Sparmassnahmen im Regionalverkehr ab. Diese stünden in keinem Verhältnis zur Einsparung von bloss 15 Millionen Franken, die damit jährlich erzielt würde, schreibt der VCS. Eine solche Massnahme wird vom VCS nicht nur aus  regionalpolitischen Gründen abgelehnt. Verschwinden Linien des öffentlichen Verkehrs, führe dies zu einer Verlagerung auf den privaten Strassenverkehr und damit zu einem höheren CO2-Ausstoss.

Statt den Regionalverkehr zu schwächen und minimale Einsparungen zu erzielen, solle der Bundesrat andere Massnahmen im Bereich des Verkehrs in Erwägung ziehen. Der VCS schlägt eine Pauschalisierung des Steuerabzugs für Berufspendlerinnen und -pendler vor. Dies würde zu Mehreinnahmen führen und aus der Sicht der Raumordnung erst noch Sinn machen.

Verkehrsclub der Schweiz VCS

Die autofreie Gemeinde Zermatt plant ein riesiges Parkhaus für über 2000 Autos. Für die lokalen Umweltorganisationen WWF, Pro Natura, Stiftung Landschaftsschutz Schweiz und VCS stellt das überdimensionierte Parkhaus einen unverhältnismässigen Landschaftseingriff dar: Für den Bau sollen rund 9000 Quadratmeter Lärchenwald gerodet werden. “Dieser Wald ist ein prioritärer Schutzwald, trotzdem wurden im Rodungsgesuch die Naturgefahren nicht abgeklärt”, sagt Ralph Manz vom WWF Oberwallis. Die Umweltorganisationen befürchten, dass der grosse Eingriff zu einer Destabilisierung des ganzen Hanges führen könnte.

Aber auch rechtlich ist das Grossprojekt problematisch: Die geplante Umzonung ist aus Sicht der Umweltverbände richtplanwidrig. Für den Bau eines Parkhauses ausserhalb der Bauzone ist eine Ausnahmebewilligung nötig. Eine solche kann aber nur erteilt werden, wenn das Gebiet die einzige Möglichkeit für das Bauvorhaben darstellt. Auch eine Rodungsbewilligung kann gemäss Waldgesetz nur erteilt werden, wenn keine bessere Lösung ausserhalb des Waldareales gefunden wird. Im vorliegenden Rodungsbericht werden jedoch keine Alternativen diskutiert. Insbesondere wird die Möglichkeit einer Verlegung in den Untergrund nicht geprüft. Parkhäuser mit mehr als 500 Parkplätzen bedürfen einer Umweltverträglichkeitsprüfung. Diese liegt noch nicht vor. “Die Auswirkungen des Projektes auf die Umwelt müssen seriös geprüft werden – und zwar bevor eine Rodung bewilligt wird”, fordert Brigitte Wolf vom VCS Wallis. Aus den Unterlagen der Gemeinde Zermatt geht nicht einmal hervor, wer das Gross-Parkhaus dereinst nutzen soll. Die Umweltorganisationen fordern deshalb einen Bedarfsnachweis für das Parkhaus.

Pro Natura