Besonders zur Kasse gebeten werden die treuesten Kundinnen und Kunden: Die Preise für Abonnemente steigen um 6 bis 8 Prozent. Um dringend benötigtes Rollmaterial beschaffen zu können, sind bereits weitere Preiserhöhungen geplant. Insgesamt droht deshalb in den nächsten sechs Jahren eine Verteuerung der Billettpreise um 27 Prozent. Geht es in diesem Stil weiter, wird die Kundschaft des öffentlichen Verkehrs systematisch vergrault, befürchtet der VCS. Er appelliert an den Bundesrat und das Parlament, auf die geplante zweite Tranche der Erhöhung der Trassenpreise zu verzichten, um die Bahnpreise nicht weiter anzuheizen.

Während die Bahnpreise in den nächsten Jahren drastisch zu steigen drohen, macht der Bundesrat zahlreiche Konzessionen an die Autoverbände. Ausser einer mässigen, längst überfälligen Erhöhung der Autobahnvignette soll das Autofahren in den nächsten Jahren nicht teurer werden.

Eine nachhaltige Verkehrspolitik tut Not. Mit der Volksinitiative «Für den öffentlichen Verkehr» haben der VCS und seine Partnerorganisationen einen Vorschlag auf den Tisch gelegt, wie der Ausbau des Schienennetzes ohne weitere Preiserhöhungen finanziert werden kann. Damit wird ein Neuanfang in der schweizerischen Verkehrspolitik gemacht.

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Bild: Dmst (Wikimedia Commons)

Die zahlreichen Freizeitausflüge, welche die Schweizerinnen und Schweizer unternehmen, sind ein wichtiger Grund für die stetig wachsenden CO2-Emissionen des Strassenverkehrs. Ein wichtiger Faktor sind dabei Zweitwohnungen: Sie tragen erheblich dazu bei, dass Ausflügler aus dem Mittelland öfters ihre Residenz in den Bergen besuchen und so zusätzlichen Verkehr generieren. Sie tragen ausserdem zu überhöhten Immobilienpreisen bei und verdrängen die Einheimischen. So der VCS in seiner aktuellen Medienmitteilung. Er hat deshalb die Ja-Parole zur Volksinitiative «Schluss mit uferlosem Bau von Zweitwohnungen!» beschlossen.

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Bild: Roland Zumbühl (Picswiss), Arlesheim (Wikimedia Commons)

Besorgte Eltern meinen es gut, wenn sie ihre Schützlinge mit dem Auto zur Schule chauffieren. Einen Dienst erweisen sie ihren Kindern damit aber nicht. Sie erwerben nicht jene Verkehrskompetenz, die sie in der Freizeit benötigen. “Elterntaxis” gefährden zudem auf den Schulhöfen andere Kinder.

Es gibt jedoch Kinder, deren Schulweg objektiv schwierig ist. Dies ist etwa der Fall, wenn ein Kind verkehrsreiche oder mehrspurige Strassen auf Fussgängerstreifen ohne Mittelinsel queren muss. Auch unübersichtliche Kurven oder stark befahrene Strassen, entlang derer Autos abgestellt sind, stellen eine sehr grosse Herausforderung dar.In solchen Fällen sollten Eltern ihre Kinder zu Fuss zur Schule begleiten. Eine weitere Lösung stellt der “Pedibus” dar, den der VCS 2009 in der Deutschschweiz lancierte. Begleitet von einem Erwachsenen legen die Kinder in einer Gruppe den Schulweg zu Fuss zurück. Der “Pedibus” folgt festen Routen und weist einen Fahrplan auf. An Haltestellen können sich die Kinder ihm anschliessen.

Auch gesundheitspolitische Argumente sprechen gegen “Elterntaxis”. Heutzutage ist jedes 5. Kind übergewichtig. Immer häufiger verbringen selbst junge Kinder einen grossen Teil ihrer Freizeit vor dem Computer oder Fernseher. Der regelmässige Gang zur Schule hilft deshalb, Übergewicht vorzubeugen.

Mit seiner Aktionswoche “Walk to School” will der VCS vom 19. bis 23. September Kinder animieren, zur Schule zu laufen. Die Aktionswoche ist mit einem Wettbewerb und attraktiven Preisen verbunden. Mehr Informationen zur Aktionswoche und zum Schulweg im Internet unter www.walktoschool.ch und www.schulwege.ch.

Die 10 Tipps des VCS für einen sicheren Schulweg:

1. Wählen Sie nicht den kürzesten, sondern den sichersten Weg.

2. Legen Sie den Schulweg mit dem Kind schon vor dem ersten Schultag mehrmals zurück.

3. Wenn es die Verkehrssituation nicht zulässt, dass das Kind alleine zur Schule geht, begleiten Sie es zu Fuss. So wird es mit der Zeit lernen, den Weg selbständig zurück zu legen.

4. Kleiden Sie Ihr Kind so, dass es gut sichtbar ist (helle Kleider und reflektierende Materialien).

5. Schicken Sie Ihr Kind frühzeitig auf den Weg, damit es nicht zur Schule hetzen muss.

6. Schärfen Sie dem Kind ein, nie mit fremden Leuten mitzugehen.

7. Besprechen Sie mit Ihrem Kind mögliche gefährliche Situationen, damit es diese erkennt.

8. Achten Sie darauf, dass Ihr Kind zusammen mit Kolleginnen oder Kollegen den Schulweg zurücklegt.

9. Sollte Ihr Kind einmal in eine Notsituation geraten, sind “Rettungsinseln” wertvoll: die Kassiererin des Dorfladens oder ein Haus, wo das Kind läuten und um Hilfe fragen kann.

10. Kickboards, Inlineskates und ähnliche Geräte sind für den Schulweg ungeeignet.

Weitere Informationen

VCS

Bild: Steven Brouns (Wikimedia Commons)

Der VCS Verkehrs-Club der Schweiz ist erfreut darüber, denn Umweltzonen leisten einen wichtigen Beitrag dazu, die Lebensqualität in den Städten und Agglomerationen zu erhöhen. Europaweit haben bereits 70 Städte Umweltzonene eingeführt oder in Planung. In der Schweiz haben die Kantone Genf und Tessin ihr Interesse an Umweltzonen gemeldet. Auch der Zürcher Regierungsrat und die kantonalbernische Volkswirtschaftsdirektion ziehen die Umweltzonen in Erwägung.

VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Departement für Umwelt, Verkeht, Energie und Kommunikation (UVEK)

Die Petition fordert von Finanzminister Hans-Rudolf Merz und dem Gesamtbundesrat, auf die im Konsolidierungsprogramm geplanten Kürzungen bei den Abgeltungen für Regionallinien zu verzichten. Ausserdem sollen auch die übrigen geplanten Sparmassnahmen im öffentlichen Verkehr fallen gelassen und keine Bahnlinien auf Busbetrieb umgestellt werden.

Einreichung der Petition

Trotz den hohen Kosten für den Unterhalt dürfe der notwendige Ausbau des Schienennetzes nicht gefährdet werden, wie der VCS in einer Mitteilung schreibt. Bereits heute ist die Bahn bis an die Grenzen ausgelastet, was einen Ausbau unabdingbar macht. Aus diesem Grund ist der VCS dagegen, den Finöv-Fonds anzuzapfen, um die zusätzlichen Ausgaben für den Schienenunterhalt zu kompensieren. Wenn weniger Gelder in den FinöV-Fonds fliessen, verzögert sich die Realisierung von wichtigen Projekten.

Mit der Volksinitiative “Für den öffentlichen Verkehr” macht der VCS einen konstruktiven Vorschlag zur künftigen Finanzierung der Bahninfrastruktur. Die Initiative schlägt eine Neuverteilung der Mineralölsteuer-Einnahmen vor, die hälftig für die Schiene und die Strasse verwendet werden soll. Problematisch wäre eine Bahnabgabe auf Billeten ohne gleichzeitige Verteuerung des Autofahrens. Dies würde Reisende dazu animieren, wieder aufs Auto umzusteigen.

VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Initiative für den ÖV

FinöV-Fonds

Im Sommer 2010 bieten vier Pilotregionen von “Ferien ohne Auto”, u.a. Ägerital-Sattel, Braunwald, Engadin Scuol und Lenk-Simmental, ihren Gästen ohne Auto eine nachhaltige Freizeitmobilität. Die Angebote binden den öffentlichen Verkehr ein und bieten volle Mobilität vor Ort, z. B. Benutzung von E-Bikes. Zusätzlich nehmen Natur und Kultur-Angebote einen hohen Stellenwert ein.

WWF Schweiz

Mit der Petition wird ein Verbot des Heliskiings in der Schweiz verlangt. Zudem sollen Gebirgslandeplätze in und am Rande von Schutzgebieten aufgehoben werden. Gemäss Caroline Beglinger, Leiterin Verkehrspolitik beim VCS, hätten sämtliche Nachbarländer der Schweiz das Heliskiing verboten oder stark eingeschränkt. Statt unnötige Freizeitaktivitäten in den Bergen zu verbieten, würden in der Schweiz jährlich noch rund 15′ooo touristische Flüge auf den 42 Gebirgslandeplätze registriert. Wie Marcel Liner, Projektleiter Alpenschutz bei Pro Natura erklärte, befänden sich über die Hälfte dieser Gebirgslandeplätze in Gebieten, die zum Bundesinventar der Landschaften von nationaler Bedeutung gehörten. Zudem stört der Fluglärm die Tierwelt und die Mehrheit der Touristen und Bewohner der Berggebiete.

VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Der VCS Verkehrs-Club der Schweiz ist erfreut darüber, dass der Bund das Projekt Bahn 2030 vorantreiben will. Die Knacknuss ist die Finanzierung: SBB-Chef Andreas Meyer verlautete am Dienstag vor den Medien, eine Abgabe auf den Bahnbilletten sei künftig unumgänglich. Einer solchen Abgabe steht der VCS jedoch skeptisch gegenüber. Steigen die Preise fürs Bahnfahren zu stark, besteht die Gefahr, dass viele Pendlerinnen und Pendler wieder aufs Auto umsteigen, so der VCS. Eine allfällige Billettabgabe müsse deshalb moderat ausfallen. Das Bahnfahren dürfe gegenüber dem Autofahren nicht einseitig teurer werden. Der VCS empfiehlt deshalb, parallel zu einer möglichen Abgabe für die Bahnbenutzerinnen und –benutzer die längst überfällige CO2-Abgabe auf Treibstoffen einzuführen.

Verkehrsclub der Schweiz (VCS)

„Die 60-Tonnen-Lastwagen würden die Verlagerungspolitik gefährden und somit einen Eckpfeiler der Schweizer Verkehrspolitik. Es wird eine Verlagerung von der Bahn zu der Strasse stattfinden – ein Blödsinn!“, sagte Anita Lachenmeier-Thüring, Vorstandsmitglied der Alpen-Initiative und Basler Nationalrätin. „Sollten die 60-Tönner in Europa zugelassen werden, so wird der Bundesrat versucht sein, diese Regelung autonom nachzuvollziehen. Was uns aber mit den 40-Tönnern passiert ist, darf uns nicht nochmals passieren. Dies hätte katastrophale Folgen“, so Patrizia Bernasconi, Mitglied des Zentralvorstands des VCS und Basler Grossrätin: „Die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer würde stark gefährdet.“

Inzwischen wurden in allen Kantonen entlang der Nord-Süd-Achse parlamentarische Vorstösse vorbereitet, eingereicht oder verabschiedet. In ihnen wird der Bundesrat aufgefordert, gegen eine Zulassung der 60-Tonnen-Lastwagen Stellung zu beziehen. Laut einer Umfrage der Alpen-Initiative wollen 80 Prozent der Schweizerinnen und Schweizer keine Megatrucks auf den Strassen. Auch in Europa ergaben verschiedene Umfragen eine breite Ablehnung der Megatrucks. In Basel sowie im Tessin sind die kantonalen Vorstösse gegen die Megatrucks hängig. Für Guido Vogel, Basler Grossrat und Mitunterzeichner der Basler Standesinitiative „Keine Gigaliner in der Schweiz“, ist klar: „Das Schweizer Strassennetz ist nicht geeignet für 60 Tonnen schwere Lastwagen. Eine Anpassung durch Ausbauten würde sehr hohe Kosten verursachen. Die Kantone müssten davon einen grossen Teil selber zahlen.“

Verkehrsclub der Schweiz VCS

Kampagne “No mega trucks in Europe”